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Les différents types de tramway
Tramway sur fer, tramway sur pneus, tram-train
Tramway fer classique...
... et à voie métrique
| Il s’agit des tramways équipés de roues en fer circulant sur des voies ferroviaires, en général constituées par des rails à gorge encastrés dans la chaussée et d’une ligne aérienne de contact alimentant le véhicule à l’aide d’un pantographe. |
Tramway sur pneus
| Variante du tramway classique, on combine un matériel sur pneus avec un système de guidage (rail et/ou guidage optique). Ces systèmes circulent donc sur des plate-formes routières et peuvent quitter temporairement leur tracé cas d’incident de parcours.
Sur la photo on voit clairement les bandes de roulement, et le rail central de guidage de l’engin. |
Tram/train
| Il s’agit d’un matériel particulier, apte à circuler à la fois sur des emprises de tramways des centre-villes et sur des emprises ferroviaires régionales. Le matériel doit donc être compatible à ces deux type d’emprise, en terme de gabarit, de résistance, de signalisation... Leur usage permet d’éviter des ruptures de charge entre les différents réseaux. |
Mulhouse : le premier tram-train français
Le projet de tram-train de Mulhouse est une première en France. Co-exploité par SOLEA, l’exploitant du réseau mulhousien et par la SNCF, ce tram-train relie le centre de Mulhouse à la commune de Thann, circulant à la fois sur le réseau du tramway et sur le réseau ferroviaire : il emprunte d’abord la ligne 1 du tramway puis la ligne 2 avant de prendre une voie ferroviaire dédiée de 4 kilomètres, où trois stations ont été créées, jusqu’à Lutterbach et enfin la voie ferrée nationale jusqu’à Thann.
L’instruction par les services de contrôle de l’Etat (EPSF et BIRMTG/STRMTG) a nécessité deux procédures et deux dossiers parallèles mais un seul EOQA disposant du double agrément (RFN et urbain), un seul Règlement de Sécurité de l’Exploitation commun aux deux exploitants sur la partie urbaine.
Un nouveau matériel roulant compatible aux deux types de réseau a également été développé pour s’adapter aux différents paramètres : profil de rail urbain/ferroviaire, tensions différentes, gabarit urbain à respecter, aiguillages,... le choix s’est porté vers l’Avanto de Siemens, déjà en exploitation sur la ligne parisienne d’Aulnay-Bondy mais sans mixité. Certains points ont été approfondis : notamment la protection des piétons passant sous la rame et la collision entre un Avanto et un Citadis.
